1.항공기소음의 발생원
항공기소음은 엔진소음과 공기역학적 흐름으로 인하여 발생하는 소음으로 나눌 수 있다.
기체의 공기역학적 소음은 동체와 착륙장치 등을 지나가는 공기흐름에 의하여 발생된다.
이러한 소음발생원의 상대적 기여도 및 특성은 항공기 운항모드(순항,이착륙,선회비행 등)에 따라 다르지만 환경소음의 측면에서는 이착륙시의 소음이 주로 고려대상이 된다.

2. 항공기의 시간에 따른 소음변화
항공기가 지상의 한 지점을 통과할 경우 소음특성은 상대적인 위치 및 시간에 따라 변한다.
대체로 항공기가 접근할 때는 고주파 성분이 지배적이고 멀어질 때는 저주파 성분이 지배적이다.

구분	항공기의 시간에 따른 소음변화
항공기 접근	엔진의 흡입과정에서 발생되는 고주파수 (2kHz에서 최대)
상공 통과	흡입소음이 줄어들면서 팬에의 의한 저주파수 (500Hz에서 증가, 3.15kHz에서 팬 배기소음)
통과 후	제트분사에 의한 저주파수

항공기가 지상에 있는 관측자의 상공을 통과할 때 항공기 소음발생원과 시간에 따른 소음변화는 아래 그림과 같다. 가장 먼저 들리는 소리는 항공기 전방에 위치한 엔진의 팬 및 압축기에 의한 소음이고 그 다음으로 터빈 및 코어에 의한 소음과 후방에서 분사되는 제트분사소음이 나오게 되며 공기역학적 소음은 넓은 영역에 걸쳐 발생한다.

출처 : 한국환경정책∙평가연구원 , 항공기소음의 영향예측기법 개선방안, 2006

WECPNL	항공기 소음에 의한 영향
33 ~ 42	쾌적
43 ~ 52	수면에 거의 영향 없음
53 ~ 62	수면의 깊이 낮아짐
63 ~ 72	호흡·맥박 수 증가, 계산력 저하
73 ~ 82	수면장애 시작
83 ~ 92	정신집중력 저하, TV〮라디오 청취 방해
93 ~ 102	청력장애 시작
103 ~ 112	난청증상 시작, 소변량 증가
113 이상	작업량 저하, 단시간 노출 시 일시적 난청 발생

출처 : 세진사 , 소음진동학, 2013

소음대책	내용
발생원 대책	저소음 항공기 개발
	운항방식 개선 : 급상승 방식이나 엔진 역 추진 제한 2단계 진입방식 우선 활주로 방식
	발착 편수 제한 : 1일중 항공기 이착륙 횟수 제한 밤 시간대 운항 금지
	최소 소음항로 설정
공항구조개량	활주로 방향과 위치를 조정 완충녹지 설치
공항주변	토지이용제한	·입지 규제 : 특별 공항 주변 항공기 소음 특별법 제정 ·계획적 토지이용 규제 : 공항 주변 개발 계획 실시, 완충녹지 개발사업, 주변 환경 기준시설 정비사업, 공항주변 재개발, 공항주변 창고·공장 등의 적절한 배치
	보상 및 방음대책	·방음 공사 : 학교, 병원 및 공공시설이나 주택 ·공공시설 개발 : 공회당, 회의장 등의 개발 ·이주 보상 : 건물 등 이전보상, 토지구입, 대체지 개발사업 및 공동주택 건설사업 장려 ·기타 : TV 난시청 및 전화통화 장해에 대한 보조